Pasillo Verde Ferroviario de Alcalá de Henares

 



LOS VERDES DE ALCALÁ DE HENARES



 

EL PASILLO VERDE FERROVIARIO DE ALCALÁ

1.- PREÁMBULO

 

De la pagina WEB de Ecologista en Acción tomamos estos párrafos a modo de preámbulo de esta entrada en el blog:

 

"Del siglo XIX al XX

11.206 alcalaínos dan la bienvenida a un siglo XX que verá el crecimiento económico y demográfico de la Ciudad. Alguna representación arquitectónica de corte ecléctico y burgués hablan de un cierto repunte. Pocos años atrás, aún en el siglo XIX, se edifican el actual Ayuntamiento (aprovechando el Convento de Agonizantes), Teatro Salón Cervantes, Círculo de Contribuyentes, matadero municipal de Ronda de Pescadería. A principios del XX, la ciudad tendrá edificios modernos como el Hotel Cervantes, el Palacio Laredo y el ensanche burgués en que se ubica junto con pequeñas villas y hotelitos (Quinta de S. Luis, villa de los Clos...) a la vera de la estación de ferrocarril (que llega a la ciudad en 1857) y del Paseo de la Estación.

Tras el levantamiento de los militares nacionales sublevados en julio de 1936, España entra en un trienio lamentable que enfrenta a hermanos. Aunque Alcalá no acusa una pérdida poblacional entre el 36 y el 39, se produce una pérdida increíble e irrecuperable de patrimonio arquitectónico y artístico, estimada en 2/3 de lo que había antes de la contienda. Desaparecen las Sagradas Formas y la tradición que había en torno a su procesión, imaginería como el Cristo de Mena y numerosos pasos y misterios más, se incendia Santa María La Mayor, la Magistral o la mayor parte del Palacio Arzobispal (ya finalizada la guerra), la auténtica joya de la Ciudad.

Tras la guerra aparecen unas pocas industrias: harineras, medias, calzados y varias cerámicas con 370 empleados. Continúa Forjas de Alcalá, dedicada a la construcción de material ferroviario, que existía antes de la guerra, como la cerámica Estela. En 1945 tan sólo existían 8 industrias de más de 10 empleados. Son los años 40 y Alcalá roza los 20.000 habitantes. Una ciudad desolada, cuyas calles se pasean en medio de gigantes pétreos y arcillosos, expoliados y en ruinas; algunos de ellos cobijaban familias enteras, como las decenas que dormían en las naves de la Magistral. Se toman medidas para la mejora urbana de Alcalá y se construyen viviendas baratas de una sola planta en algunos barrios, con carácter urgente. Acude a la Ciudad una pequeña inmigración procedente de los pueblos de la Tierra de Alcalá y de la vecina Guadalajara".

 

 

2.- INTRODUCCIÓN

 

2.1- La circunvalación ferroviaria de mercancías

 

El elemento originario que daría lugar a la mayor transformación urbana del Ensanche de Alcalá de Henares seria la,en nuestra opinión necesaria circunvalación ferroviaria, al menos de la vías de mercancías que atraviesan la Ciudad; esa actuación daría lugar a lo que denominamos el PASILLO VERDE FERROVIARIO DE LA CIUDAD DE ALCALÁ DE HENARES.

Dicha circunvalación permitiría asimismo en el caso de decidirse el soterramiento de las vías de transporte de pasajeros la posibilidad de estudiar la ejecución de toda ó parte de  las obras de soterramiento en falso túnel los que a su vez permitiría decidir a la vez la edificabilidad sobre el suelo desafectado por las vías de FFCC.

Por su parte la vías liberadas del trafico ferroviario de pasajeros podrían ser usadas para construir sobre ellas el futuro metro-suburbano o el carril de un metro bus.

 

continuará..................