España y la circunvalación ferroviaria de los trenes de mercancias a su paso por Alcalá de Henares, la nueva Estacion Intermodal de Autobuses de la Ciudad, el soterramiento de las vias de los trenes de pasajeros y el nuevo Plan de Urbanismo.

Silvia Rueda es técnico de ENRESA.
- Imagen: ENRESA -

Silvia Rueda, técnico de ENRESA

"El transporte mundial de residuos nucleares nunca ha producido accidentes radiactivos"

Por ALEX FERNÁNDEZ MUERZA
6 de mayo de 2012

 ¿Cuántos residuos nucleares se producen en España? ¿Por qué hace falta construir un Almacén Temporal Centralizado (ATC) de residuos nucleares? ¿Es Villar de Cañas el mejor emplazamiento? ¿Por qué España paga a Francia 65.000 euros diarios desde el 1 de enero de 2011? ¿Es segura la gestión de los residuos nucleares españoles? A estas y otras preguntas responde Silvia Rueda, técnico del Departamento de Ingeniería de Suelos de ENRESA (Empresa Nacional de Residuos Radiactivos, S.A.). El objetivo principal de esta compañía pública es, desde hace más de 25 años, "proteger a las personas y al medio ambiente de los residuos radiactivos". Según Rueda, "ENRESA tiene los medios técnicos, humanos y económicos necesarios para su correcta gestión actual y futura".

PIDO LA PALABRA POR ALUSIONES

SIN MIEDO AL OPUS DEI

Escrito por Juan Antonio Camargo*

Algunas veces los comentarios tiene mas importancia que la noticia y este caso no es una excepción. Así Cándido Sanchez Vaamonde • 2 months ago, comentaba lo siguiente: No señor no es miedo a lo desconocido, no esperamos otro Chernóbil ni otro Fukushima, ni los multiples contratiempos de otras centrales, es que algunos se benefician mucho y retrasan el progreso de las renovables. Me quedo solo con la frase: El total previsto en el periodo contemplado en el PGRR (hasta 2070) se estima en unas 6.700 toneladas, que se almacenarán en el ATC.  

Es decir expresado en roman paladino significa que en los próximos años casi 7.000 toneladas de residuos circularan por carretera y por ferrocarril en España e, incluso es posible de que una parte tenga que pasar por el CENTRO de nuestra Ciudad, presuntamente claro.

Sólo con este argumento debería ser suficiente para convencernos de que la prioridad es que antes del soterramiento de las vías del tren de pasajeros deberíamos ocuparnos de la circunvalación ferroviaria de los trenes de mercancías por nuestra Ciudad pero es que hay mas razones y no tan tétricas. Se trata de que las lineaa férrea de mercancías entre el puerto portugués de Sines y la ciudad de Yuwu esa cada vez mas una esperanza cierta para el desarrollo agropecuario de Extremadura y por añadidura de España entera, incluida la ciudad de Alcalá de Henares.

La noticia de la llegada a España del primer tren directo de mercancías entre la ciudad de Yiwu en China y la villa de Madrid en España debería suscitar un debate político sobre el futuro Plan de Urbanismo de Alcalá de Henares, muchas mas allá de la idea-mucho mas mollar para algun@s- de convertirnos en una CIUDAD PARA RICOS JUGADORES DE GOLF, presuntamente claro

Yahoo Noticias
El primer tren directo de mercancías China-España llega a Madrid
AFP – Hace 23 horas

AFP/AFP - El primer tren directo de transporte de mercancías entre China y España llega a la estación madrileña de Abroñigal, tras recorrer más de 13.000 km, el 9 de diciembre de 2014

El primer tren directo de transporte de mercancías entre China y España ha llegado este martes a Madrid, tras recorrer más de 13.000 kilómetros, con el proyecto de desarrollar un enlace regular, ha comprobado una periodista de la AFP.

El convoy, que partió el 18 de noviembre de la ciudad de Yiwu, en el este de China, cruzó en 21 días ocho países, entre ellos Rusia, Polonia, Alemania y Francia, recorriendo la ruta ferroviaria más larga del mundo.
Este enlace es importante para "la aplicación de la estrategia de la franja económica de la nueva ruta de la seda" que Pekín quiere desarrollar hacia occidente, según un mensaje del gobernador de la provincia de Zhejiang, Li Qiang, leído durante la ceremonia en Madrid.
China dispone ya de enlaces ferroviarios de carga, directos y regulares, con Alemania, entre Chongqing (centro) y el puerto de Duisburgo (oeste), y de Pekín al puerto de Hamburg (norte).
La idea consiste en hacer lo mismo con España, ha explicado la ministra de Fomento, Ana Pastor, a la llegada del tren a un centro logístico situado cerca de la estación de Atocha. La capital ya es "un núcleo de distribución europeo e internacional", ha insistido la ministra, con acceso privilegiado a África y Latinoamérica.
Según Euro Cargo Rail, filial del grupo alemán DB Shenker Rail, si los resultados de esta prueba son positivos, podría desembocar en la creación de un itinerario regular desde China a partir de la próxima primavera, con dos rotaciones al mes.
Los 40 contenedores del tren, diez de los cuales fueron descargados en camino, permitieron entregar productos fabricados en Zhejiang (este de China), como peonzas para niños y pequeñas herramientas, antes de navidad, y partirá con vino, aceite de oliva y jamón ibérico para que lleguen a China antes de año nuevo.

Un 80% del comercio mundial se efectúa por barco, dado que el flete ferroviario internacional presenta numerosos obstáculos tanto reglamentarios como técnicos según los países. Sin embargo, es más rentable, más ecológico y más rápido que el transporte por mar o por avión, defiende DB Shenker Rail. Según el operador ferroviario, enviar mercancías por barco entre una ciudad china y una española habría llevado dos veces más tiempo.
*Juan Antonio Camargo es ingeniero técnico civil(ITOP), jefe de los servicios municipales de medio ambiente del Ayuntamiento de Alcalá de Henares y miembro del Círculo Podemos de la Ciudad.