La ministra vuelve a pedir a Europa que el corredor central sea prioritario
Pastor lo intenta ahora con un ministro irlandés, tras advertirle el comisario en 2012 que no era posible
27.02.2013 | 00:31
e. Press/l. b. bruselas/valencia
La ministra de Fomento, Ana Pastor, vuelve a la carga en la defensa del
corredor central ferroviario. La titular del Ministerio de Fomento
reclamó ayer de nuevo a la Unión Europea que incluya el corredor
ferroviario central -que pretende conectar España y Francia a través de
un túnel por el centro de los Pirineos- en la lista de proyectos
prioritarios de la UE, que se beneficiarán de financiación extra con el
fin de estar ejecutados en el horizonte de 2025. Pastor ha sostenido que
la inversión en esta infraestructura no perjudicará al corredor
mediterráneo ni al atlántico.
Pastor lo ha intentado esta vez con el ministro irlandés de Transportes, Leo Varadkar, cuyo país ocupa la presidencia de turno de la UE, y con el que se reunió el lunes en Dublín, y a los eurodiputados españoles los negociadores parlamentarios responsables de la red transeuropea de transportes.
Hasta ahora, los Gobiernos de los veintisiete -en marzo de 2012- y la comisión de Transportes de la Eurocámara -en diciembre- han rechazado incluir el corredor central, pero la lista definitiva todavía está pendiente del acuerdo final entre ambas instituciones.
De hecho, hace casi un año la ministra Ana Pastor fue la única en oponerse al acuerdo político alcanzado en el Consejo de Ministros de Transporte de la UE sobre la red transeuropea de transporte (RTE-T) porque no se incluía el corredor central como eje prioritario a finalizar antes de 2030 (está incluido pero con ejecución diferida al 2050).
Entonces el comisario de Transportes, Siim Kallas, se mostró inflexible con las intenciones de la ministra española y rechazó incorporar a la lista ningún nuevo proyecto nuevo porque sentaría un "precedente diabólico" al dejar sin valor una lista que se elaboró tras dos años de consultas previas. "No podemos iniciar estas negociaciones de nuevo", replicó Kallas al finalizar el debate público sobre las RTE-T con los ministros de los veintisiete.
Pero la ministra sigue erre que erre. "España, a mi juicio, no debe renunciar al corredor central. Hay cinco comunidades autónomas para las que es clave, es fundamental", aseguró la ministra de Fomento tras reunirse con los ponentes del Informe sobre la propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las orientaciones de la Unión para el desarrollo de la RTE-T: Georgios Koumoutsakos e Ismail Ertug. "Estamos dibujando el mapa al 2025 y tenemos que pensar no en la España de hoy, sino en la España del 2025 y tener todas esas infraestructuras", defendió Pastor.
Al ser preguntada por si su apuesta por el corredor central puede reducir los fondos que pueda recibir el eje mediterráneo, la ministra respondió que "eso no es así de ninguna de las maneras" y defendió que "se están invirtiendo más de 1.000 millones de euros al año" en esta infraestructura y se ha empezado la implantación del tercer carril desde Murcia a la frontera francesa.
La ministra de Fomento sostiene que cuantos más proyectos de infraestructuras se presenten, más financiación se puede lograr de la UE, aunque no explica cómo podrá el Gobierno financiarlos todos con la política de inversiones restrictivas. "Aquí no es qué hay de lo mío, sino qué hay de lo nuestro y qué hay de lo nuestro es qué hay de lo de todos los españoles", explicó. Y ha dicho que el Gobierno está buscando "el mayor consenso posible" con todos los eurodiputados españoles. Pastor también reclama a la presidencia irlandesa y a la Eurocámara que incluyan en las RTE-T el puerto de Vigo y el eje ferroviario de mercancías Castejón, Logroño, Miranda.
Pastor lo ha intentado esta vez con el ministro irlandés de Transportes, Leo Varadkar, cuyo país ocupa la presidencia de turno de la UE, y con el que se reunió el lunes en Dublín, y a los eurodiputados españoles los negociadores parlamentarios responsables de la red transeuropea de transportes.
Hasta ahora, los Gobiernos de los veintisiete -en marzo de 2012- y la comisión de Transportes de la Eurocámara -en diciembre- han rechazado incluir el corredor central, pero la lista definitiva todavía está pendiente del acuerdo final entre ambas instituciones.
De hecho, hace casi un año la ministra Ana Pastor fue la única en oponerse al acuerdo político alcanzado en el Consejo de Ministros de Transporte de la UE sobre la red transeuropea de transporte (RTE-T) porque no se incluía el corredor central como eje prioritario a finalizar antes de 2030 (está incluido pero con ejecución diferida al 2050).
Entonces el comisario de Transportes, Siim Kallas, se mostró inflexible con las intenciones de la ministra española y rechazó incorporar a la lista ningún nuevo proyecto nuevo porque sentaría un "precedente diabólico" al dejar sin valor una lista que se elaboró tras dos años de consultas previas. "No podemos iniciar estas negociaciones de nuevo", replicó Kallas al finalizar el debate público sobre las RTE-T con los ministros de los veintisiete.
Pero la ministra sigue erre que erre. "España, a mi juicio, no debe renunciar al corredor central. Hay cinco comunidades autónomas para las que es clave, es fundamental", aseguró la ministra de Fomento tras reunirse con los ponentes del Informe sobre la propuesta de Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las orientaciones de la Unión para el desarrollo de la RTE-T: Georgios Koumoutsakos e Ismail Ertug. "Estamos dibujando el mapa al 2025 y tenemos que pensar no en la España de hoy, sino en la España del 2025 y tener todas esas infraestructuras", defendió Pastor.
Al ser preguntada por si su apuesta por el corredor central puede reducir los fondos que pueda recibir el eje mediterráneo, la ministra respondió que "eso no es así de ninguna de las maneras" y defendió que "se están invirtiendo más de 1.000 millones de euros al año" en esta infraestructura y se ha empezado la implantación del tercer carril desde Murcia a la frontera francesa.
La ministra de Fomento sostiene que cuantos más proyectos de infraestructuras se presenten, más financiación se puede lograr de la UE, aunque no explica cómo podrá el Gobierno financiarlos todos con la política de inversiones restrictivas. "Aquí no es qué hay de lo mío, sino qué hay de lo nuestro y qué hay de lo nuestro es qué hay de lo de todos los españoles", explicó. Y ha dicho que el Gobierno está buscando "el mayor consenso posible" con todos los eurodiputados españoles. Pastor también reclama a la presidencia irlandesa y a la Eurocámara que incluyan en las RTE-T el puerto de Vigo y el eje ferroviario de mercancías Castejón, Logroño, Miranda.
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